В лютому цього року на сесії Полтавської міської ради депутати направили 500 тис. грн на запуск комунальної диспетчерської. Ця сума потрібні була на заробітні плати для 10 працівників. Однак, рік завершився, а диспетчерську так ніхто і не створив.
Для початку пояснимо, для чого потрібна диспетчерська потрібна. Тут дві складові — покращити роботу траспортного відділу і швидше провести конкурс на перевезення.
В транспортному відділі Полтави фактично працює три людини. Цього недостатньо аби контролювати роботу громадського транспорту у місті. Вони приймають дзвінки від громадян, які скаржаться на водіїв. Моніторять рух автобусів через GPS-навігацію і камери «Безпечного міста». Спілкуються із перевізниками та водіями.
Начальник траспортного відділу Сергій Гладких пояснив:
— Транспортний відділ не може відслідкувати рух всіх 180 автобусів у місті в режимі 24/7. Не вистачає водіїв, а перевізники намагаються зменшити кількість транспорту, тому надходять скарги від громадян. Щоби покращити роботу потрібна диспетчерська. За рік роботи ми трохи покращили роботу траспортного відділу. Скарг на роботу перевізників стало менше, водії стабільно працюють по графіку.
Процедура проведення транспортним відділом конкурсу на перевезення займе 10 місяців. А якщо конкурс проведе диспетчерська, то — 5-6 місяців. Наразі ж перевізники користуються тимчасовими дозволами на 1-2 місяці.
Гроші на запуск диспетчерської цього року були, але чому її так і не запустили, питання відкрите. Надати на нього відповідь ми зараз не можемо, через складнощі комунікування ІВ «Полтавщина» з управлінням ЖКГ. На нас образилися чиновники і окремі депутати за попередні наші публікації із критикою їхньої роботи. Тому доступ до важливої інформації закритий. За нашою інформацією, на посаду директора диспетчерської просто не знайшли кандидата, а потім це питання відклали на дальню поличку.
Загалом плани покращення роботи громадського транспорту цього року зупинилися на продажу «Фарго Сістемс» Сергію Веренкіотову та на зобов’язанні всіх маршруток їздити із валідаторами. Відсоток безготівкової оплати залишається невеликим. Частка безготівкових оплат у приватному транспорті становить близько 10%, а валідованих поїздок — трохи більше 15%. Два місяці тому частка безготівкової оплати була 5%, є підвищення вдвічі. І все-таки у тіні залишається близько 20 млн грн щомісяця.
Зазначимо, що цього року планували зробити, але не зробили. В бюджет не заклали коштів для виготовлення пільгових карток, щоби пенсіонери та інші категорії могли валідувати свої поїздки. Не запровадили диференційовану оплату для тарифу в 15 грн. А саме такою була вимога перевізників, щоби випустити на маршрути великі автобуси.
Для «Фарго Сістемс» збільшення тарифу до 15 грн така ж важлива вимога, як для, наприклад, перевізника Юрія Лупаєнка. Були певні розмови на цю тему, але секретар Полтавської міськради Катерина Ямщикова та її команда не готова збільшувати вартість проїзду зі зрозумілих причин. На фоні розмов про майбутні вибори підвищення тарифу у громадському транспорті — це удар і так по невисокому рейтингу чинної влади.
Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»
Discussion about this post